4月2日美股盤前，美國電動汽車製造商特斯拉公司公佈了2024年季度的汽車生產量和交付量報告，特斯拉在今年前三個月共交付了386810輛汽車，較2023年第四季度的484,507輛大幅下降20%，與去年同期相比也下滑了8%。這是特斯拉自2020年以來出現年度同比下降，且交付數字遠低於市場分析師預期的449080輛。
馬斯克在X上發帖回應特斯拉投資者羅伯特·格伯對該公司一季度銷量下滑的批評，並將競爭對手比亞迪的銷量拿來作對比。格伯對特斯拉季度慘淡的業績進行了猛烈抨擊，並認爲馬斯克應爲此負責任，是他的“有害行爲”導致特斯拉的車賣不出去。他還發帖呼籲特斯拉改組董事會，“應該立即由獨立董事取代。”
馬斯克回應稱：“他真是個白癡，連自己是個白癡都不知道。比亞迪的銷量較上季度下降了42%。這對每個人來說都是一箇困難的季度。”
據報道，比亞迪在4月1日公佈銷售數據，2024年季度銷售了300114輛電動汽車，較之前三個月的創紀錄銷量526409輛下降了43%。
綜合來看，雖然特斯拉一季度電動車交付量不及市場預期，但還是超越了比亞迪。
數智化技術成爲新能源汽車行業未來發展關鍵增長點
新能源汽車行業未來的關鍵增長點主要包括：智能化電動車、人工智能技術、車聯網技術、雲計算技術、數字化汽車共享平臺。這些領域的發展將會帶來巨大的市場機會和潛力，同時，政府的政策支持、企業的創新能力以及投資者積極的參與也是未來新能源汽車行業發展的重要保障。
車路協同行業智能網聯車技術和製造工藝不斷提升
智能網聯汽車整車包括電動車三電系統、整車架構和整車平臺，其中，電動車三電系統包括動力電池、電驅及電控。新勢力及主要傳統車企智能網聯汽車整車佈局情況如下：
出貨量穩步增長，滲透率快速提升
智能網聯汽車出貨量方面，根據IDC數據，隨着消費者對汽車智能化的接受度逐漸提升，智能網聯汽車出貨量將由2021年的1370萬輛增長至2025年的2490萬輛，年均複合增長率達16.1%，發展前景廣闊。
根據《C-V2X產業化路徑和時間表研究》，2025年C-V2X車載終端的前裝滲透率將達到50%;路側設施規劃至2025年實現在典型城市和高速公路覆蓋範圍的擴大。據5G規劃，2024年基於R16版本的5G-V2X技術應用可基本實現。
據民生證券研報指出，智能駕駛正逐步迎來技術、用戶接受度和商業模式的三重拐點。預計在2024年至2025年，標配智能駕駛時代將到來，智能駕駛技術的頭部車企若能找準差異化賣點，將享受估值溢價並形成差異化競爭優勢。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《智能網聯汽車（ICV）行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》
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