一、天齊鋰業屬於鋰電池板塊嗎？
是的，其餘鋰電池，鋰電池板塊，特斯拉板塊，中證500板塊，證金持股板塊，涉礦概念板塊，四川板塊，社保重倉板等等。
二、特斯拉線圈的輸入電壓到底是直流還是交流？
特斯拉線圈的輸入電壓到底是交流、頻率諧振。
特斯拉線圈又叫泰斯拉線圈，因爲這是從Tesla這個英文名直接音譯過來的。這是一種分佈參數高頻串聯諧振變壓器，可以獲得上百萬伏的高頻電壓。傳統特斯拉線圈的原理是使用變壓器使普通電壓升壓，然後給初級LC迴路諧振電容充電，充到放電閾值的，火花間隙放電導通，初級LC迴路發生串聯諧振，給次級線圈提供足夠高的勵磁功率，其次是和次級LC迴路的頻率相等，讓次級線圈的電感與分佈電容發生串聯諧振[1] ，這時放電終端電壓最高，於是就看到閃電了。通俗一點說，它是一箇人工閃電製造器。 在世界各地都有特斯拉線圈的愛好者，他們做出了各種各樣的設備，製造出了眩目的人工閃電，十分美麗。
三、特斯拉純電動汽車的電池容量多大？
1、特斯拉純電動汽車的電池來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會着火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己的，到目前爲止還沒有出過電池故障。
2、最新入門版的Model S 70 售價7 萬美元，搭載70 kwh 的電池組。
3、Model S 此次的一大更新是搭載了密度更高的90 kwh 電池組。
4、Model S 此前大多搭載的是85 kwh 電池組。
四、oled.特斯拉,鋰電池多重概念個股
國光電器（002045）具有鋰電池和特斯拉概念，可以關注，謝謝採納！
五、動力電池成本已低至100歐元/kWh？
據報道，動力電池行業關於成本問題有一箇共識：只有當電池成本低於100美元/kWh以下時，純電動汽車全面盈利才成爲可能，近日奧迪研發高級副總裁Peter Mertens博士意外披露奧迪的電池採購成本已經達到100歐元/kWh。
報道稱近日奧迪已經公佈了其電氣化戰略，預計奧迪首款純電動SUV e-tron quattro將於2018年底上市。Mertens上週接受了德國媒體的採訪，在談到奧迪電動汽車的電池成本問題時表示：目前，這款車型（e-tron quattro）動力電池的成本約爲100歐元/kWh，只有在成本顯著低於100歐後。
據悉特斯拉與松下聯合研發的新型2170電池已經於今年年初在Gigafactory投產，同時，Gigafactory仍在持續的擴大建設規模，今年以來特斯拉松下已經投資數十億美元。Musk此前表示，特斯拉希望通過應用新工藝、技術和Gigafactory的規模效應、製造效率的改進，使得電池成本在目前的基礎上再下降30%。也就是155×（1-30%）=108美元/kW。
專家表示，如果奧迪公佈的信息屬實，畢竟掀起電動汽車的一次風暴，以電動優勢著稱的特斯拉將失去其優勢。
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