文|張坤
北京的冬天時而讓人情感交織:雖然雪後銀裝素裹,能夠完美勾勒出城市寒素清澈的美景,映襯出紅牆石磚的雄偉壯麗。但在深冬的寒風蕭瑟中,也迫使人們緊裹衣衫,賞景之路亦多了幾分艱辛。
在北京“賞冬”,最特別的景緻無非是在冬日拂去了繁雜的色調,並在雪白天然畫布的映襯下,透出的那股別樣的安逸與祥和。
從週一開始,一場接近於同期歷史最強的降雪突襲北京。一片銀裝素裹之下的北京,成爲了文藝青年小清新口中的“北平”。在一箇雪後初晴的下午,筆者和路特斯Eletre發生了一場預期之外的邂逅。
1.一臺不像電動車的電動車如果細細整理“電動黑”最開心的季節,莫過於冬季。
一方面,冬季春節返鄉的大客流,會讓充電體驗變得極其難受;另外一方面,鋰電池對溫度的變化敏感,由續航引發的車輛狀態變化,往往會成爲“電動黑”最善於引用的案例。
“你看,我就說這電動爹不靠譜吧!”類似的評論在社交網站上,向來少不了。
於是當我們拿到這臺加洛韋綠,貼上了R+標識的Eletre時,我們心中也有一些嘀咕。對於這臺ELETRE而言,大雪和極寒是它的基因中不曾經歷過的氣候。面對複雜的氣候,能否勝任?當然,這種擔憂僅僅是轉念而過,因爲當你拿起鑰匙,跨入駕駛艙的一刻,才知道自己的那點擔心多麼的可笑。
作爲75年路特斯拿出的誠意之作,基礎的可靠性早已無需贅言,賽道上的極致圈速已然證明。不過在北京大雪嚴寒的極端天氣下,這臺流淌着駕駛血液的電動車依然給到了我們很大的驚喜。
由於電動機動力輸出的特性,因而在附着力較差的路面上,電動機直給的動力往往會成爲駕駛者不能言說的尷尬。電車用戶在冰雪路面往往會有踩深了,輪胎瞬間打滑,車輛姿態不穩;踩淺點,車輛動力反饋又不夠的感受。但在Eletre之上,我們絲毫完全沒有以上這些感覺。
儘管英國古德伍德和湖北武漢一年之中下雪的天數屈指可數,大雪的天氣幾乎沒有,但這絲毫不妨礙其在極端天氣條件下的車身姿態的穩定。這得益於EletreR+身上雙電機四驅結構帶來的平穩體驗。
爲了讓這個四驅結構能夠更加符閤中國消費者的需要,路特斯爲其匹配了精準的電控系統。基於操控穩定性,系統主動識別車輛橫擺姿態,進行四驅扭矩分配;當轉向不足或轉向過度超過一定閾值時,系統響應路特斯智能動態控制系統四驅扭矩分配。在大油門起步的場景下,車輛能夠根據前後軸荷分佈,進行四驅分配,以提高起步動力性。不同駕駛模式下系統兼顧雙電機最優效率原則和動力性需求,根據駕駛員需求扭矩和車速來進行四輪扭矩分配,保證車輛在任何條件下的車身姿態穩定。
特別值得一提的是,得益於整車極速響應的機械素質,路特斯方向盤轉向比可以調到驚人的1:13,方向盤行程僅2.5圈,高速時小角度轉向(緊急避讓或S彎)僅需打40°左右方向盤就可精準操控,極大增強了駕駛員在冰雪路面駕駛的操控便捷性。
路特斯這套超強的6D智能底盤系統,可精準調配6個自由度底盤系統、動力系統、空氣動力學套件的介入狀態,最大化發揮車輛性能。整車採用雙腔空氣懸架的設計,軟硬、高低皆可調節。在動態駕駛過程中,帶有CDC連續阻尼可調減震器的空氣懸架自動切換,能夠瞬間提升足夠的支撐剛度和舒適的駕駛體驗。
在體驗的兩天時間內,無論是老司機們懼怕的地穿甲還是清晨薄雪帶來的附着力下降,這臺來自賽道,爲駕駛者而來的產品,都能給予駕駛者最強的信心。
2.有性能風度,也要有暖心溫度對於空氣動力學的不懈追求是根植在路特斯品牌中的DNA。從燃油到電動,每一款車都可以找到路特斯駕馭空氣的痕跡。但路特斯深刻的明白,在當前電動智能化時代,一款優秀的產品不僅要有性能的風度,也要有暖心的溫度。
如果你擁有一臺EletreR+,你的生活可以是這樣的:
清晨,薄雪仍然在下,外界溫度降至零下,你在起牀一刻即可通過路特斯APP設定車內適宜的溫度。無論你是喜歡23度還是18度,在凜冽寒風中的ELetre都可精準完成,免去了出門一刻,車內冰窖式的靜若寒蟬。
當然,這樣的遠程控制還有很多實際化的應用案例。北京此次的降雪,有很強的時段是在夜間。清晨擋風玻璃、後視鏡都會被一層積雪所覆蓋。對於廣大的燃油車主而言,通常需要提早下樓熱車,或者動用物理化的工具掃雪。但作爲百萬級的純電豪華轎跑SUV,Eletre可以遠程開啓空調。在你洗漱完畢,喫完早飯出門的一刻,車輛覆蓋的積雪已經融化。與此同時,方向盤加熱可也遠程開啓,冬季開車再也無需蘭花指。
不同於傳統內燃機汽車冬季取暖來自發動機多餘熱量,電動車的制熱依靠電阻絲髮熱。衆所周知,電阻發熱是一種極其浪費能源的耗電形式。爲了在冬季提升車輛續航同時帶給用戶溫暖的出行體驗,路特斯Eletre全系配備了熱泵空調。
據中汽中心相關數據,熱泵空調是解決電動車冬季續航里程的有效方案。冬季使用熱泵空調製熱與使用PTC制熱相比最大可降低60%能耗,最大帶來25%左右的冬季續航里程增加。Eletre熱泵系統工作溫度最低可達-13℃,低溫下更高的制熱效率,確保車內舒適及電池工作於適合的溫度提升寒冷天氣下的性能。
溫暖,不僅是駕駛者專享,也要帶給身邊所愛的人。R+版本的Eletre可以實現四溫區獨立控制,座艙內的四個區域可獨立控制空調溫度、風速、吹風模式,實現真正意義上的四區空調,滿足不同位置上乘員對於空調溫度的需求。
與此同時,該版本的Eletre四座都標配了座椅加熱/通風功能,三檔可調,帶來冬季舒適溫暖的乘坐體驗
3.意外之喜:電子後視鏡扛住了嚴酷的挑戰此次我們試駕的這臺R+版本的Eletre車型,配備了流媒體外後視鏡。
對於筆者這樣一箇在電子化產品上略顯古板的年輕人而言,本來對這些新鮮的事物有着本能的抗拒。比如在自動泊車、360度影像高度智能化的2024-09-24,仍然習慣於駕校式的倒車技巧。因此當看到流媒體外後視鏡的第一刻,心中總是懷疑在當前北京的天氣條件下,是否能夠勝任。
但其結果卻是給了我們很大的驚喜。
有過冬季行車經驗的老司機都知道,由於後視鏡的結構,往往會形成一箇背風面,加之雪花的重量輕盈,因而早晨起來外後視鏡表面會形成雪花的依附。這時候要麼開啓外後視鏡加熱,要麼手動人工除雪。但無論哪一種方式,都不能堪稱優雅。
而Eletre之上的流媒體外後視鏡,則完全規避了這種問題。首先,這款流媒體外後視鏡僅僅是攝像頭大小,體積不足以使其形成背風面。與此同時,流媒體外後視鏡的攝像頭鏡面標配了加熱裝置,並且原廠塗裝疏油層,可以使雪花水汽不易粘連。
但這還不足以解釋流媒體外後視鏡爲什麼這麼香?
首先,電子後視鏡最爲人稱道的一點,無疑是更廣闊的視野。相比於傳統後視鏡,攝像頭所囊括的視角可以更寬闊,特別是廣角鏡頭的運用,更增添這一優勢。據瞭解,普通物理後視鏡只能看到約1個車道的情況,而通過配置廣角鏡頭,至少可以看到車後3個車道的狀況。
其次,由於電子化採集,電子後視鏡可以實現拼接顯示,將左右兩側和車輛後方三個方向的路況畫面拼接合成,避免了來回的“左顧右盼”,一次性觀察到位。
再者,相比於人眼,攝像頭能夠捕捉更多的光譜,在雨霧天氣中實現雨霧穿透,提供更遠的路況。由於是電子化信號處理,電子後視鏡還擁有強光抑制算法,能夠削弱夜晚後方車輛發射的強烈遠光,能夠在很大程度上爲行車安全保駕護航。比如Eletre上的流媒體外後視鏡,擁有6英寸LCD顯示屏幕,分辨率爲1280*720,支持15檔亮度調節。
在很多人眼中,電子外後視鏡多是華而不實,但實際上使用習慣之後會發現,這種全新感知系統帶給駕駛員的信心提升絕非一點。而且更重要的是,流媒體外後視鏡的應用,將車輛兩側後部的視覺影像進行了電子化的信號處理,進而能夠實現更高維度的智能化提升。
比如Eletre已經可以通過配合主動安全系統,更直觀的提醒駕駛員車輛周圍路況。整合諸如盲區監測、開門預警、後方橫穿輔助等功能,讓駕駛安全時刻相伴。而在未來,這些數字化感知的信號,也可以接入車輛智駕系統,實現更高維度的高階駕駛升維。
這是一篇不太嚴謹的試駕報告,筆者更願意從一箇普通消費者的視角出發,感受一臺路特斯電動車帶給我的不一樣感受。當深入感受過這臺Eletre之後,它給了我一種獨特的觀感:
在百萬級市場上,它是一款別具特色的車型。與高合HiPhiX相比,它並非如此張揚,沒有鷗翼門、龐大的屏幕或者光效,它似乎並不刻意追求所謂的“電動汽車特質”。與仰望U8不同,它不需端莊正經,也無需過分強調高檔與豪華。它的核心是一臺性能出衆、注重駕駛樂趣的座駕,只是表麪包裹了電動車的外殼,擁有電動車的心臟。若用超級跑車SUV的眼光審視它,或許會感覺略顯樸實,不夠驚豔。但是,它在細節上展現了傳統車企的嚴謹和追求完美(比如將激光雷達巧妙隱藏在車身內)。買它的人最看重的絕不是花哨的配置,而是路特斯帶來的那份駕駛樂趣,以及Lotus運動品牌的積澱。
這種獨特、無法替代的特性,正是Eletre在國內百萬豪華市場中立足的關鍵所在。
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