大家好，我是陳杰
這幾天美國兩位老人搶一份工作的大戲吸引了全世界的喫瓜羣衆。選情跌宕起伏，一波三折，先是特朗普形式大好，但經過近一週的膠着，拜登成功翻盤，但特朗普表示不服，併發起司法大戰，其精彩程度可以說奧斯卡欠了兩位老人每人一箇小金人。
對我們普通人來說，這不過是一場瘋狂燒錢的真人秀，但你不知道的是，美國的驢象之爭某種意義上也是新能源汽車發展戰略的一種選擇。隨着拜登的翻盤，國內的一些電動車企的股價已經漲瘋了，蔚來的市值甚至超過了百年老店通用汽車，理想汽車和小鵬的市值也都超過了日產和PSA集團。
全球市值最高的25家車企排名
（單位：10億美元）
今天我們就來聊聊，爲啥美國大選這陣風把中國的造車新勢力吹上了天，對我們普通人來說，電動車真的迎來了黃金時代嗎？現在的電動車值得買了嗎？
拜登更重視電動汽車
之所以拜登翻盤就能刺激電動車企股價飛漲，是因爲拜登和特朗普對電動車有着完全不同的政策主張。特朗普對電動車熱情並不高，今年4月，特朗普還放寬了奧巴馬時期的汽車排放標準，要求汽車製造商到2026年每年提高1.5%的燃油效率，而不是此前的5%。
此外，特朗普對節能減排、減少溫室氣體排放也並不放在心上。就在這次大選期間，美國還正式退羣《巴黎氣候協定》。美國作爲全世界最大的產油國，特朗普更在意的是美國的石油能不能賣出去，能不能賣出高價。
而遵循政治正確的拜登，一直更加關注環保。甚至其競選承諾還包括一項高達2萬億美元的氣候計劃：在美國增加50萬個充電站、爲油車換電車提供補貼、加速電池技術的研發等等。雖然競選承諾不能當真，但至少也是個態度。
新勢力車企市值一飛沖天
受拜登選情翻盤的刺激，在美股上市的幾家國內新勢力造車企業的股價全都坐上了火箭，其中截止到11月6日，蔚來的市值已經達到562億美元（約3714億人民幣），超越了百年老店通用汽車，甚至一度排到了全球第六大汽車製造商，僅次於奔馳。
理想汽車和小鵬汽車雖然每個月銷量只有兩三千臺，但市值也都超過了200億美元，把PSA集團、日產等都甩在了身後。
除了這些在美股上市的造車新勢力，在國內上市的比亞迪也迎來了一波暴漲，依然是截止到11月6日，比亞迪的市值已經高達5293億人民幣，不但成了中國市值最高的車企，也一度成爲了僅次於特斯拉、豐田和大衆的全球第四大車企。
當然，這些電動車企股價暴漲雖然主要受美國大選的刺激，但國內金九銀十這兩個月，它們的銷量也屢創新高，也是支持市值暴漲的一箇重要原因。
那我們不禁要問，造車新勢力們突然變得炙手可熱，到底是資本的熱炒還是這些企業真的都將是2024-09-06 的大衆、豐田呢？相信很多人都會覺得這不過是一場資本的遊戲，造車新勢力們完全配不上如此高的市值。
以今天這些車企的銷量、盈利能力來看確實是這樣，但難道那些投行、資本大鱷們的眼光還不如普通人嗎？如果只是炒作，爲啥不炒養豬場、紅薯加工廠呢？
其實這正是我們普通人和投資機構最大的不同，我們習慣用當下的眼光和標準看待造車新勢力，而投資機構更看重的是未來的想象空間。目前電動車確實有這樣那樣的問題，續航、安全、價格貴等等。可一旦這些問題被解決，造車新勢力裏就可能出現下一個大衆或者豐田。
大衆和豐田現在無論是銷量還是利潤，都是造車新勢力完全不能比的。但在投資者眼裏，大衆和豐田已經很難有什麼想象空間了，已經是上一個時代的輝煌，這也就是爲什麼，年銷量千萬輛的兩家車企，市值加一塊還趕不上年銷量只有30多萬輛的特斯拉的原因。
再給大家舉一箇例子，在微軟之前，通用電氣、IBM纔是當時全世界最頂尖的企業，不過在資本一輪一輪的扶持下，今天微軟、谷歌、蘋果等纔是全球最具價值的企業。今天資本瘋狂追捧電動汽車，就是再押注下一個谷歌、蘋果。
另外，在燃油車上，我們目前仍然沒有一箇世界級玩家，不管從機械層面還是品牌力上，我們和奔馳、寶馬，大衆、豐田等還相差甚遠。但是在電動車上，這些不被我們看好的新勢力車企卻已經站在了全球的第一跑道上，成了全球資本的寵兒。它們在技術上可能確實比特斯拉還有差距，但絕不像燃油車那麼大。某種意義上上說，這可能就是“彎道超車”吧。
雖然我並不認同“彎道超車”，每一箇行業都沒有彎道，只有踏實的做好技術積累，纔可能實現超車，但不得不承認，在電動車上，中國車企已經站在了全球的聚光燈下。
當然，我們也一定要清楚，資本的熱捧並不能解決目前電動車面臨的問題，比如續航焦慮、電池安全性、殘值率極低等等問題。電動車的未來也不是比誰更能在資本的遊戲中如魚得水，而是比誰能真正取得技術上的突破和用車體驗的提升。
上圖爲比亞迪刀片電?
最後，我們來討論一箇接地氣的問題，現在的電動汽車是否值得買了呢？就在短短兩年前，我還覺得這個問題根本無需討論，我的答案一定是除非在限牌城市，否則能買油車爲什麼要買電車呢？
不過，如今我的答案卻不太一樣了，短短兩年多，新推出的電動車600多公里的續航已經很普通，電池也比以前更實在得多了，標稱650公里，正常跑出550以上或者600公里都是很正常的。
充電樁的數量越來越多，充電速度也越來越快。重要的是，電動車的價格也一路走低，特斯拉連番的降價就是最好的例子，雖然老車主成了韭菜，但對新車主來說，購買門檻卻大大的降低了。
上圖爲Model?3國內售價
電動車的缺點在慢慢改進，其本來的優勢也更加凸顯，比如更快的加速感受、絕對的平順性、更好的隔音靜謐性、極低的使用成本，更簡單的保養等。
另外，更有科技感的內飾、更好的人機交互系統和智能駕駛輔助系統等等這些配置，雖然不是電動車的專屬，但電動車普遍傾向於把這些配置做得更好。
上圖爲理想one內飾
所以電動車絕不僅僅是一輛車從燒油變成了充電，而是整個駕駛感受和用車體驗的變革。如果作爲家裏的第二輛車，或者主要用於城市代步的話，那麼即使不在限牌城市，我覺得大家也已經可以把電動車放在自己的備選車型裏了。
上圖爲歐拉好貓
倒不是建議大家去買電動車，只是不妨親自去試駕感受一下電動車帶來的完全不一樣的駕駛感受。
美國大選基本已經塵埃落定了，拜登的勝選代表着未來幾年中美這兩個全世界最大的汽車市場都將努力支持新能源汽車的發展，而電動車企業市值的暴漲不管是不是泡沫，都很可能還未見頂。
但不管怎樣，蔚來市值超過通用、比亞迪市值即將趕超大衆，都預示着下一個時代的到來。我們不妨發揮一下想象力，也許在不很遙遠的未來，今天的奔馳AMG也好、奧迪RS、寶馬M?Power也好，在年輕人眼中也許就會變成噪音巨大、冒着黑煙、還跑不快的機器，而我們對大排量、對優美聲浪、對彎道中曼妙身姿的執着，很可能都會變成未來年輕人難以理解的“老年人的歡樂”。
這個設想讓人難免有點淒涼，但也很可能變成現實，大概只是個時間問題。每次想到這個畫面，我都會勸身邊的朋友一定要珍惜我們這個燃油車最後的時代，現在你買的每一輛油車，都有可能是你能買到的人生中最後一輛燃油車了。
但這個設想也告訴我們要用更開放的心態擁抱電動車的時代，以前我對電動車也是有偏見的，但今年試駕過幾款電動車以後，我深切感到電動車的進步之快，電動車的用車體驗也給我留下了深刻印象。
所以，即使有些人今天還不能接受電動車，也請對電動車多一點寬容，少一點偏見。只爲圈錢騙補貼的電動車正在死去，而代表着未來的電動車正處於爆發的前夜。
大家對如今的電動車、對電動車企市值的暴漲有什麼看法呢？歡迎留言討論哦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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